S7沪崇高速三期一纸中标公告，崇明中北部居民等了多年的直线有动静了

****广场，导航上那根线拉直了看将近100公里。住在这片区域的人感受很具体：先得往**几十公里，绕到东南角的陈家镇，才能挤上G40沪陕高速。顺利的话两个钟头打底，节假日堵起来时间完全没谱。

庙镇、**的居民也是同样的路线，同样的绕法。中国政府采购网**分网挂出S7三期中标公告那天，**人议论的不只是高兴。要说清这条路，得把三段分开看。一期从S20外环到月罗公路，8.75公里，2019年10月通车；二期月罗公路到宝钱公路，6.1公里，2021年7月通车。

这两段都在**境内，跟**人日常进**系不大。卡住的是三期：从宝钱公路向北跨长江，直抵城桥。这段越江隧道喊了多年，一直停在前期研究。中标公告是信号，离挖土动工还有不短的距离。

S7冒出动静的同时，另一条线也快来了。地铁22号线（**线）官方口径是2026年底开通试运营。从**东滩到浦东金桥约30分钟，换乘后1****广场，**地铁第一次穿长江。

按说是大喜事，不少**本地人却不买账。槽点在站点位置：线路落在东南角，中西部居民要坐地铁，得先开一个多小时车到陈家镇，折腾一圈还不如直接**速。高铁也在路上。沪渝蓉高铁**段按计划2029年建成运营。

从城桥坐高铁到**站约20分钟，到虹桥站约40分钟。站点同样落在城**边，西部居民覆盖依然有限。三条通道，两条偏东，中北部和西部的人怎么看都像被绕开了。数据摆在那儿：截至2024年末**区户籍人口约66.35万人。六十多万人加上**过境车流，全压在一条长江隧道上，常年不堪重负。

当地人自嘲，**是“地铁一根”，**是“高速一根”。话糙，理不糙。S7的呼声就是从这个憋屈里长出来的：它直**桥和**，补的是中北部对外通道的空白，不用再绕陈家镇兜圈子。

S7三期为什么迟迟不动，网上猜测五花八门。有人说地方债没还清**也没钱；立马有人反驳，修地铁都有钱，挖条公路隧道反而没钱还有人扯到现有长江隧桥的利益分成。这类说法目前只能算网友猜测，当不了真。

大型越江工程涉及规划、生态、建设成本、交通预测、运营以及跨区域协调，不是一拍脑袋的事。拿**做对比的声音也不少：海太长江隧道连接**与**浏河，都快通车了，这边S7还在纸上画。

也有冷静的讨论。有人算人口账：户籍人口六十多万，实际常住更少，大规模基建的投入产出总得算清楚。

还有人提醒，S7通了也未必一劳永逸，节假日从苏通大桥过来的过境车流照样会涌进来，该堵还是堵。更有人把话题扯到民生上：三甲医院没有，****医院；基础设施都往东南角堆，中西部多少年没大变样。

这些情绪攒在一起，不是一句“规划需要”能化解的。对很多**人来说，S7不只是一条高速。城桥的人进**不用先绕陈家镇；中北部多一条直连**的路；节假日不必把所有希望押在G40长江隧桥上；碰上某条线路堵了、出事故、极端天气，岛上还有别的选择。

22号线年底开通在即，高铁2029年建成，S7沪崇高速依然是很多**人心里那个没画上句号的交通项目。中标公告只是把它从沉寂里拉了出来。下一步看这段越江隧道会不会从前期研究转入勘察设计，看有没有列入正式建设计划。

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